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福建水口水电站航电矛盾原因何在

发布时间:2020-07-31 11:34:40 编辑:笔名

水利UQ7Mj#X6L[^G作为国家“八五”期间重点建设项目之一,水口水电站自1993年首台机组投运至今,极大地缓解了福建省电力紧张的局面。1996年船闸投运试通航以来,闽江的通航量逐年有了较大幅度的上升,有力地推动了闽江沿岸经济的繁荣。可是如今航电矛盾已是我们无可回避的现实了。那么造成这种矛盾的原因是什么呢?

4HZi jrow0N^.JH(B'R&uTs0无序采砂导致河床下切 先来看一组数据:1997年通过水口船闸上行的运砂量累计7.4万吨,1999年达到17.3万吨,此后运砂量都以每年近10万吨的量上涨,2001年达35.3万吨,2002年猛增至82.2万吨。

'Ad-l1S^iE0水利p-SDy[g,b4s+j水口船闸上行运砂主要采自闽清河段的大坝以下至闽清大桥段。2000年3月福建省航道局勘测设计试验中心测量该航道容积已由1992年的1107.6万立方米剧增至1996年的1586.78万立方米,1999年更增加到1623.8万立方米,8年内该河段容积增加516.2万立方米,提高46.6%。仅近3年上行运砂量占闽清河段增加容积的10%。在河道上长年累月无序采砂,直接造成河道水位降低。水利\ts7d0W8tP3UXj%]

m2I*@T6}#t0在前往水口的路上,见到闽江河道中间不时隆起一个个小沙包,一艘艘采砂船正在大肆采砂。在停泊区发现上行船舶无一例外全是运砂船,下行船大多装载水泥、透灰石、煤、木材等。水口电站的船闸调度员告诉,运砂船几乎都是超载的,这使得船舶实际吃水深度超过航行簿登记的标称吃水,最大超深0.4米,目前已发生过多起船底刮蹭船闸底板的现象。对此,船工们则不以为然地告诉:“过不了闸就往江里卸货呗!有时就在闸旁边铲边过。”

[;}M z2{"`O W05c/idn ik{!?;hV ~0专家认为,弃土弃渣,乱采乱挖,一方面严重破坏了河床,另一方面筛除的砂和石抛在江中,使航道变窄、变浅,航道上经常出现不规则的人为碍航、浅滩,甚至造成搁浅事故。水利+ch,C Ck\%F

水利"xOff]-?大吨位船舶剧增超过船闸承受能力

#L}wMD1p)k0]D-`)_;g;]0由于水运业在经济效益方面,较之公路、铁路等运输方式,具有成本低、运量大等优势。受市场导向和利益的驱使,闽江航道的运力不断加大,运量递增,船民也从中得到较好的经济效益,造新船的欲望不断上升。据统计,2001年平均每3天都有一艘新船下水,而且新造的船都是大吨位的。新投运闽江的大吨位船舶急速增加,远超过船闸的承受能力。

W9S ?2A%@b xS00@QH0V0xJd$NN0水利枢纽改变水流和泥沙运动规律

'Hx!ZR9Z@(Q0水利&vV.{vl*]省航道局勘测设计试验中心对河床下切的原因作了深入分析后认为,在河道上兴建水利枢纽以后,由于水库的调蓄作用,蓄水拦砂,清水下泄,改变了河流天然的水流和泥沙运动规律,下游河床将要发生长时间和长距离的变化,包括冲深、展宽等多种形态的变化,这将严重影响最小通航水深。水利eH[\Sa/p>

N,y"l'QMVi ZzJF0竹岐站来水来砂记录情况显示:水口水电站建成前9年,年平均来砂量560多万吨,建成后9年平均来砂量仅200多万吨,水体含砂量竟为原来的一半。除了汛期,水口电站附近的河床基本上是清水下切,水位必然下降。据了解,国内外大型水利枢纽如葛洲坝水利枢纽、埃及阿斯旺水利枢纽都发生河床下切水位下降的情况。水利{ GQ;x5T)i-qK3FM

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